无锡地铁亏损多少？
首先，说下我的看法。我觉得无锡轨道交通建设的有点亏，但是总体运营还是赚的。 为什么这么说呢？ 无锡的轨道交通建设一共是4条线，分别是1号线、2号线一期、2号线二期（阳澄湖线路）以及3号线。其中1号线和2号线一期建成使用的时间都是2009年。 2号线二期工程其实是一期工程的延伸，原以为只是会延长到运河公园，没想到会一路延伸到阳澄湖那边。让二环线彻底成型！
3号线建成时间是2014年底，这条线在建设和初期设计的时候，有一条线是沿着广瑞路的，也就是原来江阴支线的路线，但是由于拆迁等问题，最后改成现在的走线。虽然线路改动了，但是车站名没变，以前的站点名称都是无锡站，无锡北广场等。很多乘客误以为广瑞路就是3号线的终点站。 其实，3号线可以延伸到机场路那边去的。（当然能否延伸到机场路还要看财政情况） 那么这条线会不会像天津地铁那样，修到津南区去呢？我想短期内是不会的，因为目前天津规划的地铁线路，大部分都没有绕过市区直接到津南区的。（除了4号线） 而苏州则不一样，苏州的地铁是围绕相城区修建的，1号和2号线都是这样。而苏嘉杭高速北侧的居民们可是苦不堪言啊……
再来说说地铁的运营方面。据我观察，早高峰的地铁人数确实不多，但是中午时间人数明显增多，尤其是3号线，由于该线与机场相距不远，所以经常有乘客在机场下车后跑到3号线上去。下午下班高峰期又没人了-_-|| 晚上9点以后，地铁内的人就多了起来，不过比上海的还是少。
另外要说的是，现在无锡的地铁票价采用的是里程计价方式，起步价2元可乘坐4公里，4公里以上部分，每递增1公里，票价增加1元。这个定价跟杭州差不多，要比北京便宜一些，但是比上海的便宜多了，上海的地铁起步价是3元。 从这一点可以看出，无锡地铁的建设还是以服务本地市民为主，不准备向外地市扩张，毕竟要是在上海那个房价水平上算车费的话，估计能亏掉底儿掉…… 所以，从交通部发布的营运数据可以看到，不管是客运量还是进站客流量，无锡都排不进全国前十，只有进站客流量排名第15位，可见无锡地铁还是以服务本市居民为主。