李嘉诚投资了哪些港口？
2013年1月，长实集团以6亿美元收购了澳大利亚维多利亚州墨尔本港6%的股权 ，这次交易使长实正式踏入澳洲基础设施领域。而此次交易的另一方——西太银行是首家进入亚洲市场的“洋投行”[1]。
当时，长实入主墨尔本港引起了广泛讨论，因为这不仅是其首次涉足海外机场、码头等基础设施项目，也意味着自上世纪90年代开始，中资企业第一次在澳购入了当地重要的交通基础设施。 作为南半球最大港口之一，每年大约有5万艘货船停靠悉尼或墨尔本港，其中约7成是全球各地前往中国的船只。
随着“一带一路”倡议的实施和国际产能合作的推进，近年来越来越多像长实这样的“海外的海外”中资企业出现。《南方周末》发表的一篇文章这样形容这些企业的行为——“他们购买的是‘带路’（意为‘走出去’），我们出售的是‘回家’（意为国内投资）”——这些企业将出口商品赚取的外汇用来在海外采购资产，这些资产大多与能源和资源有关。 但实际上，除却资源类企业，其他行业的企业也在“走出去”。比如，2014年中车国际收购澳大利亚新威尔士州纽卡斯尔市一座工厂，成为首家中资企业收购国外汽车整车厂的海外企业；又如，2018年中国电气装备集团有限公司与德国西门子股份公司签署协议，西子联合集团有限公司收购西门子能源业务，包括西门子所持有的西门子公司10%股份，以及西门子公司所持有的北京北重汽车集团有限责任公司100%股份。
如今，越来越多的中资企业开始将眼光投向港口这种“海上丝绸之路”的重要节点和枢纽。然而，随着“一带一路”倡议提出的第5個年头临近，有的企业可能已经意识到，当前的国际环境和形势已经发生了很大变化。正如有的学者指出的那样， “一带一路”不再是免费午餐，中国必须为此付出一定代价。