地铁怎么规划？
说几个知识点吧：
1、 任何一条线路的地铁规划都不是凭空想像出来的，它一定是基于某个原因（一般是交通）而提出的，并在提出后经过多方讨论与论证后才最后确定的；
2、 由于地铁建设成本较高，一般在经济性上只有当通勤人数达到一定的规模值时才会考虑修建。因此我们在网上看到的地铁规划图大多是呈网状分布，而不是像北京现在的地铁那样以主线辐射分散开来的（虽然北京也有过呈放射状的地铁规划，但那已经是十几年前的事了）。这是因为在同等客流情况下，采用放射状规划所需的站点数量要远远大于采取串联方式规划的站点数量（因为一个站点对两头的客流都要服务），这在经济上是绝对不可行的。不过在北京这种超大城市，人口密集、交通需求巨大，所以即使把地铁修得密密麻麻也并不为过。但在中小型城市中，一旦地铁网络化的代价就是高昂的土建成本和巨大的运营开支，并不适合中小城市的情况。因此中小城市的地铁往往是一号线独来独往，很少有出现网状结构的。如苏州的地铁一号线是由苏州古城的东西走向的老路改造而成，而二号线则是南北向的解放东路延伸而来。当然，随着经济的增长，人口的增长和通勤需求的增长，这些城市迟早也会进入地铁网络化发展的阶段，只是这个阶段有早有晚而已。
3、 有的时候为了引导城市发展，加强组团间的联系，政府会主动提出修建地铁的要求并予以推动。当然，这样做的代价就是财政需要投入更多的资金用于还贷。如武汉东湖新技术开发区，原本就是一个纯郊区的地方，但由于该地区产业聚集效应明显，人口集中度较高且有继续增长的趋势，于是当地政府就主动提出了修建地铁的要求并得到了批准（尽管目前地铁通车还不到一年时间）。这样一条地铁线不仅可以大大方便该地区居民出行，还可以带动周边地区的发展。