上海有多少大厦？
在上海工作三年，几乎每天上下班都要看看上海的写字楼。其实这个问题挺难的，因为不知道楼主问的是哪个层面的“多少”： 是建筑学意义上的“体量”概念（即建筑面积）还是城市规划意义上的“面积”概念（含各种绿地、广场等所有用地）又或是投资估算意义上的“价值” 不同层面上的“多少”意义完全不一样啊！！
1.先来看第一个问题——建筑体量的“多少” 这个好定义，直接看数据好了： 上海建成的甲级写字楼数量，从2013年的129幢到2014年的176幢再到2015年的213幢，每年以新建15-20幢的速度增长着。 而乙级写字楼的数量则更多达400多幢。详见： 这已经远远超过上海住宅的年供应量了（新房+存量住房交易），所以不用怀疑数据的真实性。
2.再来看第二个问题——城市规划意义上的“多少” 这个问题就复杂了，因为不知道楼主关心的重点是什么？是“地面建筑量”还是“地下空间利用情况”抑或两者都有？ 因为没有数据，所以只能大概估计一下： 如果说地上建筑物体量可以用建成的甲级、乙级写字楼来估算的话，那么城市的地下空间利用情况就可以参考轨道交通建设规模来做近似计算了。 (图片中地铁在建里程数来自网络，仅供参考) 根据网上资料，上海现在在建设的地铁线路长度约为86km，而2013年底开工的虹桥枢纽—静安寺延长线(4号线北延伸段)算起来差不多有12km，加上其他老线的扩容改造，总体估计100公里左右。 考虑到北京、广州等城市轨道交通的远景规划都比上海更为乐观，而南京的轨交规划又在小心翼翼地控制着不过分挤占城市用地，因而上海这100公里的地下空间利用规模应该算是比较合理的。 至于第三个问题——投资估算意义的“多少”，这个更好估计： 按照国内惯例，地铁建设成本每公里约7亿元，公路建设成本按每公里1.5亿元估算。如果以杭州城西隧道为例，估算单条隧道的成本大概在50亿左右(土建+装备)，那么建造200公里道路与修建一条类似规模的隧道差不了多少，也就是说修建200公里道路大概需要300亿元的投资。