中国铁路总公司挣钱吗？
这个问题的核心其实在于如何评价合资组建铁路公司，实行市场化运营这一决策 对铁总本身而言，自然是以亏损面子的 。2015年亏损780亿，2016年亏损930亿，2017年预计亏损600亿左右。但如果不考虑这些数字，只说现在铁路总体的亏盈情况，我认为还是合理的。因为目前铁路的主要任务并不是盈利（虽然这会导致社会总福利的增加）。首先，铁路网的建设需要大量投资，而当前铁路的投资回报期又相当的长，因此为了建设新的线路而牺牲当前的收益在我看来是值得的；其次，现在的铁路运输主要是满足民生需求，这种基本服务的提供理应得到补偿，尽管这种补偿未必能反映在账面上；最后，我国的铁路技术已经处于世界领先水平，但铁路设备制造和检修等产业链上的很多环节还掌握在别人手里，提高这部分的收入可以说是势在必行。
当然，如果这种合资经营的方式不能达到预想的效果，或者出现其他不可控的情况，导致企业长期亏损，那肯定会改变目前的策略，不过那时铁总也不至于惨到以前那么厉害。 对中国铁路来说更特殊的在于它是典型的公共产品运营商，既承担基建任务又从事商品贸易，而且由于中国现阶段的人口结构和城镇化进程，铁路的客运量还有很大的增长空间（即使相对于发达国家也很可观） 铁路作为一个国有大型企业，它所承担的社会责任不仅包括对股东负责，还包括对员工负责，对用户负责等。
对于广大职工而言，铁路的工资水平虽然在下降，但也远远高于其他行业，各种保险和福利待遇也在行业内处于较高水平；对于广大旅客朋友而言，较低的花费就能乘坐安全、舒适且速度不错的列车，何乐而不为？而对于那些因为铁路建设而失去土地的农民朋友们，政府也会给予足够的补偿。所以不管从哪个角度看，铁路都算是一个负责任的企业了。